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工会真的是美国汽车凋落的“罪魁”?

发布时间:2019-11-17    作者:admin    已阅读:119

  近来看到有人写了篇名为《工会正正在杀死美国汽车》的作品,不停思评论一二,但迟迟犹疑一再。大清晨天然醒来,断定依旧特意写一篇作品,一吐为疾。

  闭于工会是否真的杀死美国汽车,大略搜求一下,这个的主张近来几年正在中文媒体中宛如特殊风行。好像的作品不光有“工会正正在杀死美国汽车”如许直抒胸臆的结论,也有“美国工场,溃于工会”如许危言耸听的论断,又有“通用罢工的背后,是谁正在抹杀美国汽车工业?”如许的连环质问。当然更不缺曹德旺的“神预言”:“工会正正在摧毁美国汽车工场。”

  看到如许的作品,第一响应是骇怪于作品写作家对这类题目的不谨慎。关于工会题目的评论,这有点好像于未已经历过云雨之事的寺人顾虑房事正在摧毁天子的龙体。真正事理上的美国工会,许多光阴咱们只可依靠联思力去感应,实践上从未履历和经验过。而对此妄加评论,则需慎之又慎。至于曹德旺如许的“神预言”,其本身的态度就断定了他恒久都不会接待工会正在其美国工场的存正在,于是如许的议论原来可能领会,且未可厚非。

  不成抵赖,这回自2019年9月16日首先,继续40天,近4.8万名工人插足的大罢工,是美国汽车工人连结会(以下简称UAW)近50年来集合岁月最长的一次罢工。上一次长岁月罢工还要追溯到1970年,当时约40万工会工人针对实行了67天的罢工。美国劳工部称,罢工不光形成逾20亿美元的失掉,10月份的美国非农就业数据也不妨受到影响。与此同时,约10,000个美国供应商受到影响。很多企业正在罢工功夫被迫减少营业量。

  10月25日,UAW揭晓,经工会工人投票,断定与缔结新的为期四年的劳动同意,并揭晓告终罢工步履。这份同意要紧实质囊括:应许其正在美国工场投资77亿美元,到2023年总投资额不妨抵达90亿美元,以创造或保存约莫9000个就业岗亭;成天造工人将获取11,000美元的签约奖金,而权且工将获取4,500美元;更多的利润分享,以及医疗保健方针。

  与此同时,UAW答应不反对闭上四家美国工场的方针,此中囊括三家整车工场和一个零部件配送核心。

  UAW正在和竣工同意后,随即把方向转向福特汽车和FCA。恰是由于UAW正在针对的罢工中马到成功,直接导致了福特放弃阻挡。10月30日晚间,福特汽车和UAW正在没有罢工的状况下,就对新的劳动合同竣工了初阶同意。据称,这项为期四年的同意囊括福特汽车60亿美元的新增投资以及创造或保存8500个美国就业岗亭,5.5万名权且工将有权享有福特供应的联系福利。

  就此,咱们不难看出,以UAW为代表的美国工会以及罢工确实对,以至美国汽车创造业发生了雄伟的影响,晦气的被UAW直接杀鸡儆猴,以儆效尤。

  遵照美国生齿普查局之前发表的数据显示,美国工会会员率降落与中产阶层国民收入所占比例之间存正在明显的联系性。跟着列入工会的美国人所占比重从1967年的28.3%降落到2013年的11.3%,中产阶层正在总收入中所占比例也从53.2%的降落到45.8%,降落了7.4个百分点。

  所谓一枚硬币恒久都有正反两面。实际事理上,美国工会确实对美国汽车创造业发生了雄伟的影响,但不成抵赖的是,恰是由于UAW这类工会机闭的存正在,他们帮帮通俗美国中产阶层谋取了切凿凿实的雄伟长处。闭于美国工会的利弊之辩,大致上,咱们可能从两方面简述如下:

  更高的工资、更好的福利,更多的退歇保证、以及尤其公允的商议时机是UAW对公会成员要紧的有利之处。遵照美国劳工部2010年供应的数据,工会工人比非工会工人每月多收入800美元。

  工会会员的均匀每周税前收入为917美元,而非工会工人的均匀每周税前收入为717美元;当工人被雇用并插足工会后,他们有更大的时机从雇主那里获取根基福利以及家庭福利;胜过90%的工会工人有权享用医疗福利,而约莫70%的非工会工人有权享用相似的福利;与非工会就业职员比拟,工会工人广泛能获取更多的歇假岁月,而且更容易获取病假,以及更多更好退歇金保证;插足工会也意味着工会工人或许获取更好的就业保证,不行被企业以所谓的“正当出处”而粗心辞退,任何次序处分广泛都可能通过仲裁或报告次序实行;正在工会的支柱下,这也帮帮工人创造了一个更好、更公冷静企业之间的商议时机。从而使得劳资两边或许尤其平衡镇静等地对话和处理题目。

  自2009年金融风险往后,UAW成员数目从2009年最低点的35.5万人延长到2017年的43.1万元,净增数目胜过7.5万人。

  与此同时,通过劳资两边的继续商议,底特律三巨头正在金融风险后和UAW协同拟定了利润分享方针,且每年的利润分享金额继续上升,以2016年为例,通用福特和FCA每名正式员工的利润分享金额分辩高达1.1万美元,9300美元和4千美元。仅利润分享这一项,底特律三巨头正在寰宇边界内向工人一共付出了12亿美元之巨。

  论资排辈、减弱性情、品级轨造都是工会向来受人诟病的地方。正在工会化情况中,很多就业的安插都是通过阅历而非学历和阅历来竣工的,这意味着或人从事某项特定就业或公司的岁月最长,将自愿拥有采纳升职或就业调动的第一选取,与之相反,假使公司确定必要裁人,那么阅历最浅的年青人不妨最先被裁掉。

  同时,工会并不唆使性情化,因为工会人数浩繁,这关于工人的安笑保证是一个雄伟的上风,但正在必定水准上也控造了个体的创造力,工人广泛会受造于工会,纵然正在许多事宜上他们未必答应,但不妨只必要大批表决就可能采纳步履,除非你选取退职或脱离;跟着工会的继续巨大,工会依然变得品级森厉,正在某种事理上,很多工会工人会以为工会的教导人物依然酿成他们的老板,而非与之平等的工友闭联。

  除此除表,工人列入工会是必要缴纳会费的,工会会费广泛会自愿从工人为资中扣除,正在大批状况下,会费是工会工人收入的1.5-2.5%,这正在必定水准上消浸了工人所得。同时,工会会费周围的继续累计和增大,也导致了工会的群多声誉慢慢变差,以至存正在贪污靡烂的不妨。UAW高层教导依然继续收到联国查察官的探问和传唤,截至2019年10月31日,依然有12名UAW现任和前任高层被控靡烂。11月2日,UAW现任总裁Gary Jones的地位被其他副总裁权且代替,极有不妨,UAW现任总裁Gary Jones会成为被联国查察官指控的第十三人

  从资产层面来理解,UAW的存正在必定降低了美国汽车创造业的临盆本钱,并正在必定水准上消浸了美国汽车创造业的逐鹿力,但这并非题目的总共。

  一部由美国前总统奥巴马和其妻子米歇尔出品,讲述福耀集团正在美筑厂的记录片《美国工场》讲述了美国汽车行业和UAW的另一边。正在这部片子的收尾,一个新的预言依然正在慢慢张开:机械以及自愿化配置即将代替人类,陪伴自愿化、电动化关于汽车行业无可避免的影响和渗入,美国汽车创造业所需劳动力依然且继续淘汰。

  正在升平洋西岸,中国汽车工业的“比拟上风”正正在一点点蚕食美国汽车创造业的逐鹿力,正在环球汽车费产蜕变的海潮下,美国汽车创造业的式微已是必定。正在先前和UAW竣工的同意中,以极大的价格仍旧竣工了其闭上三家整车工场和一个零部件配送核心的方向。可能意思的是,从环球汽车费产分工的角度来说,中低端汽车创造业正在美国的不断存正在,其选票的事理弘大于原来践价格,其最终的运气必将是继续被闭上,进而将临盆本领蜕变到中国、拉美和东南亚等新兴市集国度。

  正在环球汽车本领的最前端,正在电动汽车、无人驾驶、汽车互联和高端创造等界限,以GOOGLE和特斯拉为代表的美国公司正正在引颈新海潮。从某种事理上说,美国汽车费产仍旧还正在继续向前,且并未没落;至于正正在没落中的美国汽车创造业,这只是环球化的“比拟上风”和“资产链分工”大后台下的必定选取,而自愿化则是加快了这一经过。

  真正杀死美国汽车创造业的,不是UAW;而是自愿化临盆,以及“比拟上风”下的环球汽车费产再分工和环球汽车费产蜕变,导致了美国汽车创造业的继续式微。

  UAW这类工会机闭的存正在,与其说是窒息了美国汽车工业的服从和经过;不如说是正在必定水准上抵造了资金的倨傲并保卫了工人阶级结尾的威厉。

  记得正在看《美国工场》这部片子的光阴,有如许的两段让我印象深切,一段正在片子的中央,“我正在干了十五年,从未受过工伤;然后正在福耀首先新就业,若何样了呢?我受工伤了。”

  另一段正在片子的末尾,“你恒久不会放弃美国梦。对我来说,那就太没有美国范儿了。我能有白色竹篱,我能有美丽屋子,假使孩子首肯就送他们上大学,被人以根基的礼节相待,你必需或许信托这些。”

  当看到这两段的光阴,我正在思,假使我是一名通俗的美国汽车工人,我会选取绝不犹疑插足工会。

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